Kiedy sprawdzasz sedany Lexusa, trafiasz na trzy oznaczenia: ES, IS i LS. To trzy osobne linie modelowe, które różnią się segmentem, napędem kół, rodzajami silników, wymiarami i statusem w Polsce. Ten artykuł zestawia je wyłącznie na podstawie danych o kolejnych generacjach. Nie wskazuje, który jest lepszy, tylko pokazuje, w czym się różnią. Na końcu wspominamy też o GS, czwartym sedanie z historii marki, a szczegóły każdego modelu znajdziesz w katalogu modeli Lexusa.
Trzy sedany, trzy segmenty
Dane przypisują każdej rodzinie inny segment i inną rolę w gamie:
- ES: luksusowy sedan klasy średniej wyższej (segment E), produkowany od 1989 r. Kolejne generacje opisuje strona modelu ES.
- IS: sportowy sedan klasy średniej premium (segment D), budowany od 1998 r. Skrót rozwija się jako „Intelligent Sport”. Szczegóły są na stronie modelu IS.
- LS: luksusowa limuzyna (segment F). LS 400 był pierwszym modelem marki i jej flagową limuzyną, a litery oznaczają „Luxury Sedan”. Wszystkie generacje znajdziesz na stronie modelu LS.
Marka Lexus startowała w 1989 r. od dwóch modeli: LS 400 i ES, a początki marki opisuje strona o historii marki Lexus. W Europie IS pojawił się w 1999 r. jako IS 200. Różnicę widać także w liczbie generacji: ES doczekał się ośmiu, LS pięciu, a IS trzech.
Napęd kół: przód, tył i AWD
Pierwsza duża różnica dotyczy tego, które koła są napędzane. Warto przy tym patrzeć na konkretną generację i wersję, bo w obrębie jednej rodziny napęd się zmieniał.
- ES jest opisywany jako sedan z napędem na przód (FWD). Wyjątki widać dopiero w nowszych tabelach: w 7. generacji wersje ES 250 / ES 260 (m.in. USA i Chiny) występują jako FWD lub AWD, a w 8. generacji hybryda ES 300h ma napęd FWD albo AWD (E-Four), natomiast ES 500e z dwoma silnikami elektrycznymi ma AWD.
- IS to sedan z napędem na tylne koła (RWD), budowany tak od 1998 r. W 2. i 3. generacji część wersji, na przykład IS 250 i IS 350, występuje także jako AWD, a hybryda IS 300h ma RWD.
- LS w trzech pierwszych generacjach ma napęd na tylne koła. AWD pojawia się od 4. generacji (LS 460 AWD, LS 600h), a w 5. generacji LS 500 i LS 500h są oferowane jako RWD lub AWD.
Rodzaje napędu: od V8 po napęd elektryczny
Pod maską kolejnych generacji pracowały bardzo różne jednostki, więc samo oznaczenie modelu niewiele mówi o silniku. Dobrze to widać na najnowszych generacjach z naszych tabel:
- ES 8. generacji (XZ20): hybryda ES 300h (201 KM) oraz pierwsze w gamie ES wersje w pełni elektryczne: ES 350e (224 KM, FWD, bateria 77 kWh brutto) i ES 500e (343 KM, AWD, bateria 75 kWh brutto). Opis całej generacji jest na stronie ES VIII generacji (XZ20).
- IS 3. generacji (XE30): hybryda IS 300h (223 KM, RWD), benzynowe IS 200t / IS 300 z silnikiem 2.0 turbo (244 KM) oraz IS 350 z silnikiem V6 (315 KM). Dane wymieniają też IS 500 F Sport Performance z silnikiem 5.0 V8 (479 KM), oferowany w latach 2021-2025 w Ameryce Północnej.
- LS 5. generacji (XF50): benzynowy LS 500 z silnikiem 3.4 V6 twin-turbo (415 KM) oraz hybrydowy LS 500h z układem Multi Stage Hybrid (359 KM mocy systemowej). To pierwszy LS z silnikiem V6 i zarazem pierwszy bez odmiany V8. Wersje tej generacji opisuje strona LS V generacji (XF50).
Wcześniejsze generacje wyglądały inaczej. IS 2. generacji (XE20) występował także z silnikami Diesla (IS 220d, IS 200d) oraz jako IS F z silnikiem 5.0 V8, czyli pierwszy model linii F; o tej linii piszemy w artykule o oznaczeniach F i F Sport w Lexusie. W ES hybryda ES 300h pojawiła się po raz pierwszy w 6. generacji. W LS 4. generacji zadebiutował LS 600h z silnikiem V8 i silnikami elektrycznymi (445 KM).
Wymiary: długość i rozstaw osi
Wszystkie trzy rodziny z czasem rosły. Dane o długości nadwozia i rozstawie osi pokazują skalę tych zmian:
- ES: od 4651 mm długości i 2601 mm rozstawu osi w 1. generacji (V20) do 5140 mm i 2950 mm w 8. generacji (XZ20). Poprzednia, 7. generacja (XZ10), ma 4975 mm i 2870 mm.
- IS: od 4400 mm i 2670 mm w 1. generacji (XE10) do 4665 mm i 2800 mm w 3. generacji (XE30).
- LS: od 4996 mm i 2814 mm w 1. generacji (XF10) do 5235 mm i 3125 mm w 5. generacji (XF50).
Po zestawieniu najnowszych generacji LS (5235 mm długości, 3125 mm rozstawu osi) jest większy od ES (5140 mm i 2950 mm), a ten od IS (4665 mm i 2800 mm). W rodzinie ES 8. generacja jest dłuższa od poprzedniej o 165 mm, a jej rozstaw osi większy o 80 mm.
Status w Polsce i w Europie
Ostatnia różnica dotyczy dostępności. Dane opisują ją osobno dla rodziny i dla każdej generacji:
- ES figuruje jako model w ofercie w Polsce. Do salonów zachodniej i środkowej Europy trafił dopiero z 7. generacją: od grudnia 2018 r. zastąpił tam model GS, a na rynku europejskim tej generacji oferowano wyłącznie hybrydę ES 300h. Generacje XZ10 i XZ20 są oznaczone jako oficjalnie dostępne w Polsce, natomiast dla ES od 1. do 6. generacji wpisy brzmią „nie” albo „brak danych”.
- IS jest opisany jako model wycofany z Europy: w 2020 r. zniknął z europejskiej oferty. Nadal oferuje się go m.in. w Japonii (IS 300h) oraz w Ameryce Północnej (IS 350). Wszystkie trzy generacje (XE10, XE20 i XE30) mają w danych oznaczenie oficjalnej obecności w Polsce.
- LS również figuruje jako model wycofany z Europy. Oficjalna obecność w Polsce jest w danych potwierdzona dla generacji XF20, XF40 i XF50; dla XF10 wpis brzmi „nie”, a dla XF30 „brak danych”.
Zwróć uwagę na rynek, którego dotyczy dana wersja: warianty oznaczone w danych jako USA, Chiny czy Ameryka Północna opisują tamte rynki. Aktualny zakres oferty w Polsce sprawdź w Lexus Polska albo w jednym z salonów Lexusa w Polsce.
GS: czwarty sedan z historii marki
Wśród sedanów Lexusa był jeszcze GS (1991-2020), sedan klasy średniej wyższej z napędem na tylne koła. W Japonii do 2005 r. występował jako Toyota Aristo, a marka Lexus zaczęła go sprzedawać w lutym 1993 r. W Europie od grudnia 2018 r. jego miejsce zajął przednionapędowy ES, a wytwarzanie GS zakończyło się w sierpniu 2020 r. W 4. generacji (L10) pojawiła się hybryda GS 300h (223 KM), sprzedawana m.in. w Europie, a wersją sportową był GS F z silnikiem 5.0 V8. Ta generacja ma 4850 mm długości i 2850 mm rozstawu osi.
Jak wykorzystać te dane przy wyborze
Dane nie rozstrzygną, który sedan pasuje do Twoich potrzeb, ale pomagają zawęzić wybór. Warto zadać sobie kilka pytań:
- Jaki napęd kół? ES opisano jako przednionapędowy, IS i LS jako tylnonapędowe, a wybrane wersje każdej z rodzin mają AWD.
- Jaki rodzaj silnika? Benzyna, diesel (IS 2. generacji), hybryda albo napęd elektryczny (ES 8. generacji); w obrębie rodziny wybór zależy od generacji.
- Nowy czy z rynku wtórnego? Z całej trójki w ofercie w Polsce figuruje ES. Przy egzemplarzu używanym zacznij od ustalenia generacji; pomoże w tym artykuł o kodach generacji Lexusa.
Najczęściej zadawane pytania
Który z sedanów ES, IS i LS jest dziś w ofercie Lexusa w Polsce?
Według danych w ofercie w Polsce figuruje ES. IS i LS opisano jako wycofane z Europy, przy czym IS zniknął z europejskiej oferty w 2020 r. Dostępność konkretnych wersji i egzemplarzy potwierdzisz w Lexus Polska lub u dealera.
Czy któryś z tych sedanów ma wersje w pełni elektryczne?
W naszych danych tak, ale wyłącznie ES 8. generacji, czyli ES 350e i ES 500e. Dla IS i LS dane nie wymieniają wersji elektrycznych.
Który z tych sedanów ma najdłuższy rozstaw osi?
Wśród najnowszych generacji z danych jest to LS: 3125 mm w 5. generacji (XF50). ES 8. generacji ma 2950 mm, a IS 3. generacji 2800 mm. To porównanie samych wymiarów.
Czy GS to też sedan Lexusa?
Tak. GS był sedanem klasy średniej wyższej z napędem na tylne koła, a jego produkcja zakończyła się w sierpniu 2020 r. W Europie od grudnia 2018 r. jego miejsce zajął ES, opisany jako sedan z napędem na przód.
Jeśli jeździsz którymś z tych sedanów albo dopiero wybierasz egzemplarz, możesz przygotować porównanie ofert OC, AC i NNW na stronie wyceny ubezpieczenia samochodu Lexus. W formularzu podajesz numer rejestracyjny i PESEL, a agent Polisarium przygotowuje porównanie ofert. Za wycenę nic nie płacisz, a decyzja o polisie należy do Ciebie. Jeśli wolisz rozmowę, numer to 22 299 11 11.
